〔新富士オートキャンプ場〕
こんな遠征は初めて。下関から九州道の端まで行っても400km余り。今回はその２倍以上。高速料金は事前に分かりますが、気に掛かるのは給油。満タンで出発しても、途中無給油はあり得ない。牽引すると燃費は極端に悪くなる。しかも道路のアップダウンの状況次第で大きく左右される。都市部では渋滞もあるかもしれない。どのタイミングで、どこで給油すればよいのか。これが懸案でした。
走行車両の多い山陽道を避け、中国道を選択。初日のキャンプ場の最寄りIC、ひょうご東条ICはこの中国道にあります。中国道はアップダウンが多いですが、走行車両はきわめて少なく、その分ストレスはありません。のんびり気ままに運転。これに対して、名神以降は車両は多いものの比較的平坦。中国道のアップダウンはむしろ特異なのでしょうね。天王山トンネル、栗東IC手前で渋滞。「へえ〜、高速道でも渋滞するんだあ」とは地方在住者の印象。名古屋付近の渋滞情報があり、養老SAで早めの給油。給油計の針は半分のちょっと下。しかし、渋滞には遭遇せず。給油のできるSAの数はそう多くないという感じ。
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年月日
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給油場所
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オドメーター |
トリップ
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給油量 |
燃費
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| 050712 |
下関 |
131989km
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532.0km |
75.4L
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7.1km/L |
| 050715 |
中国勝央SA |
132369km
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380.1km |
67.0L
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5.7km/L |
| 050716 |
名神養老SA |
132640km
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270.9km |
44.4L
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6.1km/L |
| 050717 |
富士宮市内 |
133034km
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394.9km |
59.7L
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6.6km/L |
| 050719 |
名神養老SA |
133419km
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384.8km |
65.6L
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5.8km/L |
| 050719 |
中国七塚原SA |
133802km
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383.1km |
71.6L
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5.4km/L |
| 050720 |
広島市内 |
133922km
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120.2km |
19.0L
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6.3km/L |
| 050721 |
下関 |
134125km
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復路で何となく給油のタイミングが分かるようになった。トリップメーター400km手前がポイントかな。給油計の針は残り３分の１から４分の１程度。ただし、そのタイミングでぴったりSAがあるわけではないので悩ましい。往路復路を平均して、だいたい燃費6.0km/L前後というところでしょうか。日頃、牽引しなくても10.0km/Lを超えることはないものの、まあこんなものなのでしょうね。自然吸気の4.2Lディーゼルエンジン。
非牽引ながら意外に燃料を食ったのは、富士山五合目までの登山道路。まあ、富士山の五合目まで登るわけですから……。ちなみに、高速料金は１ナンバーの中型に１軸プラスの「大型」。帰途、広島の高速出口の料金所のおじさんから、「すごいのお〜」とお誉めの言葉をいただきました。(^^;;
にぎやかなキャンプサイト
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富士山五合目
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登頂おめでとう！
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だれもいなくなった
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あったかホクホクの差し入れ
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サイトから富士山
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