C11328の前後左右の写真が手元にあるので、架線注意プレートの取付位置の確認は容易にできる。しかしながら、多くの他の機番の写真を見ると、この取付位置が本当に様々。『昭和40年代の蒸気機関車写真集・機関区と機関車シリーズ４』小型タンク機関車編（タクト・ワン発行、2002年）に掲載の写真だけでも、多様なバリエーションを教えられる。
　
　正面は、前照灯の下、煙室前板の上端が定番のようだが、同じ前照灯の下でも、煙室扉に付いたものもある。中には煙室と除煙板の間に横棒を渡して取り付けたものもあり、有名な北海道の２つ目のC11もこの位置にある。
　
　両サイドは、砂箱の側面が定番と思いきや、砂箱の隣り、ボイラー上部の歩み板の側面というのも案外多い。意外に思ったのは、運転室前板、機関士側の庇の上。庇の真上もあれば、やや内側に寄ったものもある。機関助士の側にもある場合があるが、ないものも少なくない。
　
　後ろは、石炭庫のはしごの上端が定番。大抵は、はしごの内側に入っているが、横にずれたものや、石炭庫が嵩上げされている場合には、はしごのさらに上側に付いたものもある。はしごの途中、張り出した後水タンクの上端に付いたものもある。

　さて、C11328のプレートの取付。1/12のサイズをクラウンモデルから入手。１枚400円。1mm厚の真鍮版にプリントしてあるが、つながっているので、最初に１枚ごとに切り分けないと使えない。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

　プリントに傷がつかないよう板切れを介して万力に固定し、慎重に糸鋸で切り離す。集中力が必要。わずかに大きめに切り出して、ヤスリで仕上げ。6.7mm×19.5mmくらいかな。切断面は真鍮色でないほうがよい。表側だけマスキングして艶消し黒で塗装。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

　写真で確認すると、前面は、メインページの画像のように、前照灯の下｡また、両サイドは砂箱の側面、砂撒器の上。これは右側の画像。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

　これは左側。平面のプレートを曲面の砂箱にどうやって取り付けるか。ステーを作って密着させることも考えましたが、結局、安直にバスコークで接着。プレートの両端は開いたまま。バスコークの強力な接着力は信頼性が高い（はず?!）。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

　写真をじっくり観察すると、運転室前板、機関士側の庇の上にも架線注意プレートがある。しかもやや内側寄り。機関助士側にはない。あれれ、C11328には丸窓がないのか。どうするかなあ。後日考えましょう。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

　後ろは、『ＳＬモノクロームの残影』にある七尾線時代の写真を見る。架線注意プレートは石炭庫のはしご上端の内側。ここは平面なので、幅の狭い薄い両面テープで接着。そうそう、前照灯の下も、前照灯受の固定ボルトの頭に両面テープで接着しました。いずれ前照灯をシールドビームに交換する際には、一旦外して再取付ですね。
 
 
 
 
 
 
 
 

　さあ、どうでしょう。細かいワザですが、ややそれらしくなったような気がしませんか。まあそれなりにいい感じ。ささやかな幸福感。ニタニタ。