 |
|
牽引しないときはこんな感じ。ヒッチボールにキャップをかぶせています。ヒッチは、バンパーではなくて、ラダーフレームに直付けされたヒッチメンバーに取り付けられています。バンパーは、強度が十分でないらしい。画像上部に見えるボルトの頭は、パンパーに取り付けていたフックのなごり。ヒッチボールと干渉するので、取りはずしました。
ヒッチボールのキャップをはずすとこんな感じ。グリスが付着しているので、連結するとき以外は、キャップが必須。かぶせ忘れたまま荷物の出し入れをすると、ズボンが汚れて悲惨なことになります。（経験者談） ヒッチボールの先端に「ISO ５０」の刻印。そうです、このボールの直径は50mmなんです。この規格が、トレーラーのカプラーの規格と同一でないと、連結できないわけです。
ヒッチボールのシャフトは、簡単に取りはずしできます。固定用のツメを押し上げて、レバーを手前に180度回すと簡単に抜けます。
取りはずしたヒッチボール部分。シャフト直径36mm、全長230mm。結構重い。根元の半円形の切り込み部分に、レバーの回転軸が入り込み、抜けないように固定されます。もちろんレバーの軸にも、シャフトが通るように円形の切り込みがあります。組み合わせの構造をイメージしていただけますでしょうか。（笑） メンテナンスはこまめに。ほっておくとサビついて抜けにくくなりますよ。（これも経験者談）
シャフトを引き抜くとこんな感じ。この穴をふさぐゴム製のキャップが付いていました。牽引しないときには、ヒッチボールを抜いておくものなのかもしれませんね。確かに、後方に突起があると、ギリギリまでバックするのをためらいますし、万一の追突のダメージも大きいでしょう。簡単に取りはずしできるので、イタズラで持って行かれても困ります。でも、我が家のはいつも付けたままです。だって、ヒッチボールがある方が断然カッコイイも〜ん！
電装関係のコネクターの脇にエレビのプレート。ビークルモデルの欄には、「TOYOTA HJ８０」の刻印。そうです、このヒッチメンバーはハチマル専用仕様なのです。エレビには、ほかにも日本車用の専用ヒッチメンバーがあります。ちなみに、このコネクターは13ピン仕様。でも、使っているのは、そのうちの10ピン。
ローアングルから見たヒッチメンバーの全貌。バンパーに密着するように、両端がボルトでラダーフレームに固定されています。吊り下げ式のスペアタイヤのスペースを確保するために、湾曲しているのがお分かりいただけますか。
ローアングルで横から見るとこんな感じ。かなり出っ張っていますので、バックするときは要注意です。コツン、と当たったくらいでは、何ともありませんが（またまた経験者談）、くれぐれも、ヒッチボールに傷を付けないようにしましょう。
